忽悠美女老板全集在人力资源管理等问题上，这家极度年轻的公司，显得过于自负，了一些难以的错误，最终造成今天这样的败局。

　　因为钱来得太快又太多，所以很多受到资本疯狂追捧的明星创业公司，都对成本控制这回事没什么概念，难逃各种铺张浪费。

　　拿到巨额融资后，ofo在短时间内，两度搬迁到更高档的写字楼；花费千万请鹿晗代言；公司为每个员工购置价值2000的升降桌；公司最鼎盛时期，ofo的前台都要通过猎头来招聘。当时ofo有一项合作，合作方表示自己要承担哪些费用，多少钱，结果ofo回应：

　　（我运气比较好，当时突然发现ofo把退押金的入口，改版得非常难找，就感觉苗头不对，早早秒退了押金）。

　　此前投中网就报道，蔚来汽车总裁秦力洪承认：“我们（蔚来）没有特别关注花钱的事，要的是结果。这中间肯定有很多的浪费。”

　　“蔚来给员工的空间、待遇比很多传统主机厂高一个档次，每名员工都有每年三四千元的旅游基金，专款专用，几乎是像傻子一样对员工好的。” via @未来汽车日报 章升

　　“我去上海出差也是公司打点全部行程，机票由公司订，住五星级酒店，每天饭补250元，还有交通补助等，待遇可以跟互联网大厂媲美。”via @未来汽车日报 陈玥

　　“薪资常常是其他车企的两倍，不管三七二十一先把人招过来再说。这些都导致公司内部出现人员冗余和人浮于事的情况。” via @投中网

　　当然，你看到这里可能会想，这算啥？不就是人力资源成本比较高，再烧钱，也不至于能让蔚来快速倒闭吧。

　　这倒是没错，但我觉得，蔚来在人力资源成本上的铺张浪费，其实更多反映的，是蔚来不计成本烧钱的态度，这非常。

　　蔚来的门店，基本都开在城市最繁华的商圈，租金不菲，比如东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等，并且装修得都非常高大上。

　　这次国庆，蔚来又开了9家，加起来已经有45店。以蔚来中心东方广场为例，来自车云网从知情人士获得的消息称，年租金约为7000万~8000万人民币，蔚来已经签了6年。

　　要知道，蔚来现在的总市值也就116亿人民币左右。当然了，蔚来创始人肯定是觉得这钱花的值的：

　　但认为这个付出是划算的，因为想在上海等大城市一年卖出几千台车，传统4S店模式可能需要五六店，“成本比NIO House更高”，而后者还可以提供前者无法比拟的服务。 ——via 投中网(ID：China-Venture）

　　虽然蔚来ES8充满电只能跑一百多公里，虽然蔚来的故障层出不穷，但蔚来准备了一个规模庞大、极为贴心细致且怎么算都在大量亏钱的服务团队，这是其他品牌汽车所没有的。

　　举个最形象的例子，一批蔚来ES8用户自驾前往新疆，中间要经过四五百公里的无人区，因此蔚来的加电团队，专门为其配备了“充电车”随行，并且这个充电车，还是由柴油大板车运过去的.....

　　这服务没谁了，简直是帝（zhi）王（zhang）本帝（zhang）了，柴油大板车+充电车护航，这清奇的脑洞，完全可以堪称诺级别的创新，不愧是打环保牌的企业。

　　面对网友的群嘲，回怼道：“创新要受到的和非议还是很多的，要打破常规认知不是一件容易的事情，所有的油不都是油罐车运过去的吗，怎么就不让我运电过去呢，油也不是从地里长出来的。”

　　本来呢，之前说出“蔚来加电比加油更方便”、“汽油车能去的地方蔚来都能去”这些话的时候，我都觉得很扯淡，所以当段子看待的。

　　举个例子，今年4月，一位名叫杰克的微博用户表示，其驾驶的蔚来ES8车主在行驶到高速上时，车子突然紧急制动，不能动了，联系蔚来顾问也没用，最后只能110指挥中心的“弃车跑”。

　　我们每卖一辆车，就会为车主建一个专属微信群。群里有十几个人，从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等等，涉及到售前售后的所有人员都在。车主有事，群里会迅速反馈。

　　这意味着，卖多少辆车就有多少个微信群。蔚来顾问每月每个群能拿到100元服务金，如果已经卖了300辆车，那每个月固定收入就有3万元，加上底薪、提成近5万元。我们不需要再去卖车，陪车主聊天就好了。

　　如果这位蔚来前员工说的属实，那这个人力成本也太高了，根本无法想象，简直是在用绳命在拍用户马屁。

　　1.有一种健身房，开设之日就是用来跑的。先用极低的价格卖给客户年卡，卖的差不多了就鸽了跑。但我感觉人品还不错，都把用户当兄弟，应该不至于这样吧？

　　蔚来的噱头是[互联网造车]第一股，其创始人，也是个纯粹的互联网人，是易车网董事长，摩拜单车轮也是投的。

　　但我一直觉得，[互联网造车]似乎是个伪概念，有蹭互联网公司热度的嫌疑，让互联网人造车就更不靠谱了。

　　因为汽车是个很复杂的系统性工程，这方面传统车企已经积累了上百年的经验，早就建立了深厚的护城河，可以说是传统工业的最强堡垒。

　　就算蔚来用几倍价格，从传统车厂挖人，挖来的也是单个工程师的经验，却挖不来整个复杂系统的经验。

　　因为互联网行业，擅长的是面向消费者的技术。用来降维打击一下，原本就没有任何技术壁的出租车市场、相亲市场的时候，完全没任何毛病。

　　因为汽车行业作为工业化时代的象征，技术壁太深厚了，这已经不叫降维了，这叫升维，这叫蚍蜉撼树。

　　而作为互联网人，又是完全不懂车的，每天关心最多的，也不是什么技术方向、迭代策略（当然也没有能力关心了，专业知识不懂），而是一些细枝末节的东西。

　　作为蔚来CEO，本来有机会多思考更重要的事情，比如组织架构，薪酬激励什么的，却每天把大量的时间，用在了这些细枝末节的地方，凡事都要亲力亲为。

　　这样做的好处，是能让他很有人格魅力，很接地气，收获一大批“斌粉”，可是这又能对蔚来的销量起到多大用？消费者最终看得还是产品，产品不行，人格魅力再强都没用，参考罗永浩。

　　从去年后半年交付以来，蔚来ES8就被接连爆出里程不足、系统故障、死机等一系列问题，今年更是发生了3起自燃事故。

　　知名车评人“38号美系性能控”，更是写了一篇16000字的长文《带你全面了解线完全是半成品就拿出来卖

　　最近两年，也不知道是个什么坏风气，为了上市时多算点估值，好像什么公司都想往[互联网公司]凑，就连小米这种硬件公司，上市的时候，也想硬拗个[互联网公司]，结果被内地[证监会]来了个[追魂夺命84问]，给问怂了，又生造了个[新]公司的概念。

　　我就不明白，大家都是手机公司，谁比谁新啊，难不成你还是《X战警》里的mutant？人家也没出现生殖隔离啊。

　　扁平化管理、不设KPI的制度，一度看似很“洋气”、“很潮”，好像公司不这样做就落伍、就了。

　　面对传统车企，互联网造车想要弯道超车，几乎是一项不可能的任务，这些新造车我没有一个看好的，特斯拉是个例外，因为人家早在这条上走了很远了。

　　等到新造车，把电动车的坑踩完、踩通之时，就是这些市值是新造车无数倍的传统车企，回头用摧枯拉朽的力量，碾压这些蝼蚁之时。